Por: PATRICIO G. QUINTANILLA.
patgq52@hotmail.com
PARTE 2/2
El plan Colombia, visto desde el concepto de desarrollo social y económico, ha dado un resultado sorprendente: el país es más seguro, con mejores servicios públicos y existe un flujo de mayores inversiones al interior.
A partir del año 2005 se observa una estabilización en las áreas de cultivo y un incremento constante en la producción de cocaína, los súper-carteles del pasado se han convertido en pequeños “cartelitos” -se estiman mas de cien- menos violentos y mas organizados que sus antecesores, realizando cada uno de ellos, una tarea especifica al interior de la cadena de valor de la cocaína, como fertilizar cultivos, elaborar pasta base o construir semi-sumergibles de transporte.
Actualmente, las principales rutas de trafico colombianas son tres:
Ruta (1), de la costa del Pacifico Oriental hacia México;
Ruta (2), de la costa del caribe hacia puerto rico, islas vírgenes y México: y
Ruta (3), vía el Caribe, Venezuela o Brasil hacia Guinea Bissau en África y de ahí hacia Europa.
Las dos primeras rutas tienen un flujo anual de al menos 300 tons de cocaína pura cada una. El decomiso aparente asciende a solo un 20/25 porciento, llevado a cabo principalmente por la guardia costera y la marina de los Estados Unidos.
En lo político y militar, el gobierno del presidente Álvaro Uribe se consolida cada vez más, reduciendo el control y el número de fuerzas paramilitares y recuperando los bastiones tradicionales de las FARC. Simultáneamente, el asesinato de lideres sociales y candidatos de elección ha disminuido y se ha conseguido acotar la corrupción intragubernamental y de las fuerzas de seguridad.
Pero la industria de la cocaína sigue boyante, sin indicios reales de disminuir en el futuro. De hecho, se pronostica un incremento en la producción dada la alta demanda europea por cocaína
¿Como forzar a Colombia a disminuir el trafico, si la estrategia de la erradicación no funcionó?
patgq52@hotmail.com
PARTE 2/2
El plan Colombia, visto desde el concepto de desarrollo social y económico, ha dado un resultado sorprendente: el país es más seguro, con mejores servicios públicos y existe un flujo de mayores inversiones al interior.
A partir del año 2005 se observa una estabilización en las áreas de cultivo y un incremento constante en la producción de cocaína, los súper-carteles del pasado se han convertido en pequeños “cartelitos” -se estiman mas de cien- menos violentos y mas organizados que sus antecesores, realizando cada uno de ellos, una tarea especifica al interior de la cadena de valor de la cocaína, como fertilizar cultivos, elaborar pasta base o construir semi-sumergibles de transporte.
Actualmente, las principales rutas de trafico colombianas son tres:
Ruta (1), de la costa del Pacifico Oriental hacia México;
Ruta (2), de la costa del caribe hacia puerto rico, islas vírgenes y México: y
Ruta (3), vía el Caribe, Venezuela o Brasil hacia Guinea Bissau en África y de ahí hacia Europa.
Las dos primeras rutas tienen un flujo anual de al menos 300 tons de cocaína pura cada una. El decomiso aparente asciende a solo un 20/25 porciento, llevado a cabo principalmente por la guardia costera y la marina de los Estados Unidos.
En lo político y militar, el gobierno del presidente Álvaro Uribe se consolida cada vez más, reduciendo el control y el número de fuerzas paramilitares y recuperando los bastiones tradicionales de las FARC. Simultáneamente, el asesinato de lideres sociales y candidatos de elección ha disminuido y se ha conseguido acotar la corrupción intragubernamental y de las fuerzas de seguridad.
Pero la industria de la cocaína sigue boyante, sin indicios reales de disminuir en el futuro. De hecho, se pronostica un incremento en la producción dada la alta demanda europea por cocaína
¿Como forzar a Colombia a disminuir el trafico, si la estrategia de la erradicación no funcionó?
Cualquier iniciativa futura debe incluir a todos los responsables. De otra manera México es el que mas sufrirá del flagelo permanente
FUENTES: CRS-USA, USCG, US NAVY, OCD-ONU, INVESTIGACION PROPIA.
FUENTES: CRS-USA, USCG, US NAVY, OCD-ONU, INVESTIGACION PROPIA.
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